Opel Ampera fejlesztési fázisai

Az Ampera tesztelését három jól elkülönülő részre lehet bontani. Az első a kísérleti járművek kifejlesztése, amelyekkel az egyes alrendszerek működését elemzik és hangolják össze egymással. Ezek nem teljes járműtesztek, különálló egységek vizsgálatára szolgálnak.

A következő fázisban már integrációs járműveket építenek, amelyekbe az összes rendszert beszerelik. Sok kézzel készített alkatrészt tartalmaznak, ám a terveket mindig szem előtt tartják. A művelet végére az autók már majdnem teljesen ugyanúgy néznek ki és működnek, mint a sorozatgyártású kivitel. Ebben a szakaszban tehát minden összeáll. Az összes kifinomult légellenállási és szélcsatornában végzett beállításra is ekkor kerül sor, amely az utolsó lépés a gyártás megkezdése előtt.

Opel Ampera – elektromos hajtás a hét bármelyik napjára

Az ötajtós, négyüléses Opel Ampera a Voltec nevű forradalmi elektromos hajtásrendszert használja, amely más fejlett hajtásmechanizmusoktól, így például a hibridtől is eltérően működik. Ez ugyanis elektromosságot használ elsődleges energiaforrásként, a benzines motor-generátor másodlagos erőforrásként akkor lép működésbe, ha az akkumulátorokat tölteni kell, így folyamatos, zökkenőmentes autózást biztosít.

A jármű kerekeit mindig, minden sebességnél elektromos áram hajtja. A 60 kilométernél (MVEG) nem hosszabb utak során, csak a 16 kilowattórás lítium-ion akkumulátorokban tárolt elektromosságot használja, így egyáltalán nem bocsát ki károsanyagokat. Az Ampera jól illeszkedik majd az európai vásárlók szokásaihoz, hiszen például a német autósok körülbelül 80 százaléka kevesebb, mint 50 kilométert tesz meg naponta.

Az Opel Ampera magabiztosságot és nyugalmat biztosít vezetőjének

A hagyományos akkumulátoros villanyautókkal ellentétben az új modell megszűnteti a hatótávval kapcsolatos félelmeket, így magabiztosan és nyugodtan lehet vele autózni, sofőrje ugyanis nem ragadhat az út szélén a lemerült telepek miatt. Amikor lemerülőben vannak, a motor-generátor növeli meg a jármű hatótávolságát, amely így az 500 kilométert is meghaladja. A benzin/E85 üzemű aggregát folyamatosan képes ellátni az elektromos hajtásláncot, és eközben még az akkumulátorokat is tölti. Ily módon a hatótáv 500 kilométer fölé emelkedik, a jármű pedig a fedélzeti töltőrendszerrel hagyományos 230 voltos hálózatról is tölthető.

„A fejlett lítium-ion akkumulátor a kulcsa annak, hogy az Amperát ügyfeleink kezébe adhatjuk.” mondta Hans Demant, a GM Europe alelnöke. „Mainz-Kasteli kutató és fejlesztő központunk mérnökei folyamatosan, az év 365 napjában tesztelik a telepeket, hogy biztosak lehessünk benne, megfelelnek ügyfeleink elvárásainak.”

Több mint 220 lítium-ion cellát helyeznek el a T-formájú csomagban, amely így bőséges erőt biztosít. A különösen halk elektromos hajtás 370 newtonméter nyomatékot ad le, amely 150 lóerős teljesítménynek felel meg. Nulláról 100 kilométer/órára körülbelül kilenc másodperc alatt gyorsul, csúcssebessége pedig 161 kilométer/óra.

Ennek megfelelően, az Opel számításai szerint egy elektromosan megtett kilométer a jelenlegi benzinárak mellett, körülbelül az ötödébe kerül csupán a hagyományos benzines járművekhez képest.

Az Ampera bármely 230 voltos háztartási dugaszoló aljzathoz csatlakoztatható, és körülbelül három óra alatt feltölthető. Az Opel a szabványosítás követelményeit, illetve az energiaszolgáltatókkal (például a spanyol Iberdrolával) közösen kiépíthető töltőpontok lehetőségét is elemzi.

Forrás:GM